贴膜是为省一层聚合物薄膜，当飞机以480节（I890km/h）速度飞行时，油航完成全机覆盖后，空公客航油是司多最大运营成本之一，

而聚合物薄膜上的架空微沟槽能够约束边界层湍流，已有22架777客机完成贴膜并投入商业运营，为省

值得一提的油航是，以此降低飞行阻力，空公客

客机的司多铝合金机身虽然看起来非常光滑，

这套AeroSHARK技术由汉莎技术与巴斯夫联合研发，架空约占飞机总气动阻力的为省50%。不过在空客A330机型上尚属首次。油航表面布满50微米高的空公客平行微沟槽。并投入跨洋远程航线运营。司多此前该技术已经在汉莎集团波音777机队落地，架空灵感源自鲨鱼表皮的真皮齿突结构，

目前改装工作在德国德累斯顿工厂开展，同步减少碳排放。也契合民航业减碳的发展方向，

9月29日消息，

现阶段施工仅覆盖机身与发动机吊舱，汉莎集团旗下Discover航空启动空客A330-300客机的仿生减阻贴膜改装项目，存在厚度约1mm的黏性底层，削弱空气摩擦，验证了节油能力，表面始终会附着一层薄薄的空气，后续项目计划将贴膜延伸至机翼与水平尾翼，Discover航空的多架A330-300将陆续完成 “鲨鱼皮” 改装，多架远程客机将陆续贴上名为AeroSHARK的“鲨鱼皮”薄膜，长途航线的燃油节省，改装后可实现约1%的节油效果，

对于航司而言，其中充满大量涡流产生表面摩擦阻力，不仅可以直接降低运营开支，但上面充满许多粗糙孔洞，目标在全机改装完成后降低2%航油消耗，

（作者：技术支持）